（1）漏油
　　
現(xiàn)象：變速器蓋周邊、殼體側(cè)蓋周邊、加油口螺塞、放油口螺塞、第一軸回油螺紋、第二軸油封（或回油螺紋）或各軸承蓋等處有明顯漏油痕跡。

原因：
　　
結(jié)合平面變形或加工粗糙。排除方法是：研磨結(jié)合平面；
　　
結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞。排除方法是：更換損壞的密封墊；
　　
變速器蓋、殼體側(cè)蓋和軸承蓋等處固定螺釘松動或擰緊順序不符合要求。排除方法是：重新緊固；
　　
油封與軸頸的安裝不同心、油封裝反、油封本身磨損、硬化或軸頸與軸不同心。排除方法是：更換油封；
　　
回油螺紋與軸頸的安裝不同心、回油螺紋溝槽污物沉積嚴(yán)重或有加工毛刺阻礙回油。排除方法是：修復(fù)回油螺紋；
　　
油封軸頸磨損成溝槽。排除方法是：修復(fù)損壞軸頸或更換；
　　
加油口、放油口螺塞松動或螺紋損壞。排除方法是：重新緊固；
　　
殼體有鑄造缺陷或裂紋。排除方法是：更換新的殼體；
　　
通氣孔堵塞，造成箱內(nèi)壓力太大。排除方法是：疏通通氣孔。

（2）異響
　　
現(xiàn)象：變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)聲等噪聲太大；變速器發(fā)出干磨撞擊等不正常響聲。

原因：
　　
滾動軸承缺油（如第一軸前軸承），鋼球磨損失圓，滾道有麻點(diǎn)、脫層、傷痕，內(nèi)外滾道在軸上或殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動，或軸承間隙太大。排除方法是：補(bǔ)充機(jī)油，更換損壞的軸承；
　　
齒輪加工精度或熱處理工藝不當(dāng)?shù)仍斐升X輪偏搖或齒形發(fā)生變化。排除方法是：更換損壞的齒輪；
　　
齒隙過大或花鍵配合間隙太大。排除方法是：更換損壞的同步器轂及軸；
　　
修復(fù)過的齒面沒有對毛刺、凸起等進(jìn)行修整。排除方法是：修復(fù)齒面；
　　
齒面剝落、脫層、缺損、磨損過甚或換件修復(fù)中齒輪未成對更換。排除方法是：更換損壞的齒輪；
　　
第一軸、第二軸彎曲變形。排除方法是：更換變形的軸；
　　
殼體軸承孔搪孔鑲套修復(fù)后，使兩孔中心距發(fā)生變動或使兩軸線不平行。排除方法是：更換損壞的殼體；
　　
經(jīng)修復(fù)后的撥叉彎度不對或撥叉磨損后單邊堆焊太厚，致使相關(guān)齒輪位置不準(zhǔn)。排除方法是：更換撥叉；
　　
第二軸緊固螺母松動或其他各軸軸向定位失準(zhǔn)。排除方法是：重新裝配；
　　
自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛檔時越位。排除方法是：更換撥叉軸、鋼球或彈簧；
　　
個別輪齒斷裂。排除方法是：更換損壞的齒輪；
　　
齒輪油不足、變質(zhì)、規(guī)格不符合要求或油中有雜物。排除方法是：補(bǔ)充或更換符合要求的機(jī)油。

（3）跳檔
　　
現(xiàn)象：汽車重載加速或爬坡時，變速桿有時從某檔自動跳回到空檔位置。

原因：
　　
同步器接合套與撥叉的軸向間隙太大。排除方法是：更換同步器接合套或撥叉；
　　
自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷，自鎖鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)。排除方法是：更換損壞的撥叉軸、鋼球或自鎖彈簧；
　　
常嚙齒輪軸向間隙或徑向間隙太大，各軸軸向間隙或徑向間隙太大。排除方法是：更換有關(guān)零件并調(diào)整間隙；
　　
由于離合器殼后孔中心位置變動、離合器殼與變速器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直度變動或第一軸、第二軸軸承過于松曠等原因，造成第一軸、第二軸、曲軸三者不在同一軸線上。排除方法是：更換損壞殼體或磨損的軸承。

（4）亂檔
　　
現(xiàn)象：在離合器分離徹底的情況下，要掛檔掛不上或要摘檔摘不下；有時要掛某檔，結(jié)果掛在別的檔上。

原因：
　　
互鎖裝置損壞。排除方法是：更換互鎖裝置；
　　
變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或變速叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過大。排除方法是：更換磨損的零件；
　　
變速桿球頭定位銷松曠、折斷或球頭、球孔磨損過大。排除方法是：更換磨損或損壞的零件。

（5）換檔困難
　　
現(xiàn)象：變速桿在換檔時困難費(fèi)力。

原因：
　　
離合器不分離。排除方法是：使離合器分離；
　　
撥叉軸彎曲。排除方法是：校正或更換撥叉軸；
　　
變速器內(nèi)機(jī)油粘度太大。排除方法是：更換機(jī)油。