產(chǎn)品展示

JB/T10299-2001中規(guī)定的RH、ZZRH雙曲柄二環(huán)少齒差行星減速器可用于冶金、礦山、石油、運(yùn)輸、建材、輕工、能源和交通等機(jī)械。輸入軸轉(zhuǎn)速n≤1500r/min,齒輪圓周速度V≤12m/s；可正反兩向運(yùn)轉(zhuǎn)；工作環(huán)境溫度為-40～45℃，低于0℃時(shí)，起動(dòng)前應(yīng)預(yù)熱至10℃以上。

1． 外形尺寸、裝配型式和標(biāo)記示例

RH二環(huán)減速器的裝配型式與外形尺寸見表18.1-178,建筑機(jī)械用ZZRH二環(huán)減速器的裝配型 式與外形尺寸見表18.1-179.標(biāo)記示例:

二環(huán)減速器

 

2.減速器的承載能力和選用

RH減速器的公稱功率P₁見表18.1-180,ZZRH減速器的公稱功率P₁見表18.1-181.RH減速器的熱平衡功率P_C1、P_C2見表18.1-182。

本系列減速器的承載能力受機(jī)械強(qiáng)度和熱平衡許用功率兩方面的限制，因此減速器的選用必須通過兩個(gè)功率表。

首先按減速器機(jī)械強(qiáng)度許用輸入功率P₁選用，如果減速器的實(shí)用輸入轉(zhuǎn)速與承載能力表中押檔（1500、1000、750、600）轉(zhuǎn)速之某一檔轉(zhuǎn)速相對(duì)誤差不超過4%，可按該檔轉(zhuǎn)速下的公稱功率選用相當(dāng)規(guī)格的減速器。如果轉(zhuǎn)速相對(duì)誤差不超過4%，則應(yīng)按實(shí)際轉(zhuǎn)速折算減速器的公稱功率選用功率，然后校核減速器熱平衡許用功率，如輸出軸承向載荷（除轉(zhuǎn)矩外），應(yīng)校核軸伸安全系數(shù)。

1）  按減速器機(jī)機(jī)強(qiáng)度限制的承載能力P₁選定減速器公稱輸入功率P₁是在減速器由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，每日10h平衡連續(xù)工況下，每小時(shí)起動(dòng)次數(shù)不超過10次計(jì)算決定。當(dāng)不同原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不同載荷（減速器傳遞功率P₂）性質(zhì)下，見表，應(yīng)考慮工況系數(shù)K_A和安全系數(shù)S_A，并滿足下列計(jì)算公式：

強(qiáng)度計(jì)算功率；P2m=P₂K_AS_A≤P₁

 式中K_A——工況系數(shù)；

      S_A——安全系數(shù)。

2）按減速器在給定條件下（油池潤滑，環(huán)境溫度20℃，最高油溫90℃，每小時(shí)負(fù)荷持續(xù)率為100%），熱平衡時(shí)的臨界功率（即熱平衡功率）P_G1選定，見表，應(yīng)考慮環(huán)境溫度系數(shù)f₁、每小時(shí)負(fù)荷持續(xù)率系數(shù)f₂、公稱功率利用系數(shù)f₃，并滿足下列計(jì)算公式：

熱平衡計(jì)算功率：P_Z1=P₂f₁f₂f₃≤P_G1

3）  當(dāng)P_Z1<P_G1時(shí)，應(yīng)采用油冷卻器或稀油站集中循環(huán)潤滑，采用油冷卻器通常是把減速器本體容積作為注油油箱，通過冷卻器冷卻的油再保證入出口油溫溫差的條件下，達(dá)到油溫平衡。這兩種冷卻方法油溫平衡時(shí)的熱功率稱之為P_G2，其值應(yīng)大于P_Z1。

4）  本系列減速器的最大許用尖峰負(fù)荷（短時(shí)過載或起動(dòng)狀態(tài)）為許用額定負(fù)荷能力的2倍，當(dāng)按上述方法所選減速器，其實(shí)際尖峰負(fù)荷超過許用值時(shí)，可按1/2的實(shí)際尖峰負(fù)荷（即P₁/2或T₁/2）另行選擇。

5）  選用舉例

已知：需要一臺(tái)RH二環(huán)減速器，驅(qū)動(dòng)建筑用卷揚(yáng)機(jī)，減速器為系列第1種裝配型式，油池潤滑。

電動(dòng)機(jī)P_Z=9.5KW，n₁=725r/min

公稱傳動(dòng)比：i=20

輸出轉(zhuǎn)矩：T₂=2500N·m

起動(dòng)轉(zhuǎn)矩：T_2max=5000 N·m

每日工作時(shí)間：8h

每小時(shí)啟動(dòng)次數(shù)：10次（載荷始終作用）

每次運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間：3min

環(huán)境溫度：30 ℃，露天使用

輸出軸端無附加載荷

解：選用減速器

1） 按機(jī)械強(qiáng)度計(jì)算選用：由表查知建筑用卷揚(yáng)機(jī)為均勻載荷，每日工作8h，K_A=1，查表18.8-184得S_A=1.5。

則P_2m=P₂K_AS_A=9.5×1×1.5kW=14.25kW

當(dāng)i=20,n₁=725r/min查表知：RH255  P₁=27.75kW>14.25kW.

2）  由于環(huán)境環(huán)境溫度較高，應(yīng)驗(yàn)算熱平衡功率使P_G1­>P₂

按已知條件查表18.1-185~187得：f₁=1.15  f₂=0.8    (10×3/60=0.5=50%)

f₃=1.25   (p₂/p₁=9.5/27.75=0.342=34.2%)

     則 P₂-9.5×1.15×0.8×1.25=10.925KW

由表查得P_G1=19.2KW>10.925KW,即工作狀態(tài)的熱功率小于減速器熱平衡功率，因些無需增加冷卻措施。

結(jié)論：先RH255，i=20是合適的，輸出軸端無附加載荷，軸伸安全系數(shù)不必校核，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩滿足要求。

減速器的工況系數(shù)K_A見表,安全系數(shù)S_A,環(huán)境溫度系數(shù)f₁,負(fù)荷率系數(shù)f₂見表,減速順公稱功率利用系數(shù)f₃。

減速器的工況系數(shù)K_A

 

減速器安全系數(shù)S_A

環(huán)境溫度系數(shù)f₁

負(fù)荷率系數(shù)f₂

減速器公稱功率利用系數(shù)f₃