磁滯材料的矯頑力為100～1000A·m-1，在工作過程中常處于交變磁化狀態(tài)。利用磁滯材料這一特點，將其與永磁材料組合，制成永磁-磁滯離合器或制動器。日本OGURA工業(yè)公司的產品（見下圖）是將磁滯盤2直接安裝在輪轂上，裝在機體內的兩個多極永磁盤3與磁滯盤間有一氣隙，無接觸摩擦。當同性磁極相對，磁滯盤產生最大的磁飽和，磁力線呈圓周通過磁滯盤，產生最大轉矩。當異性磁極相對時，磁滯盤不飽和，磁力線直接穿過磁滯盤，轉矩最小。手工調節(jié)N、S極間的相位角來改變轉矩大小。
該裝置不需外界提供電源，因而其功能不受電源波動的影響。無摩擦部件，無磨料粒子污染機械和環(huán)境。由于磁滯原理不受滑動速度的限制，靠磁力傳遞或脫開制動，動靜轉矩幾乎相同。但磁滯作用產生的熱量將使傳動轉矩受到限制，OGURA產品的最大轉矩僅6N·m。
采用永磁材料部分取代常規(guī)電磁離合器中的電磁，以減少勵磁線圈的體積的設想，由于永磁材料矯頑力的提高才得以實現(xiàn)，目前應用已愈來愈多。
永磁-電磁離合器的工作原理如下圖所示。磁軛1及其線圈連接到電機法蘭上固定不動。當線圈未通電時，永磁體3與輸入軸6以鍵連接的中間導磁體2吸合，輸入的動力通過碟形彈簧4傳到帶輪5。當線圈通電后，建立與永久磁場相反的磁場來排斥永久磁場，線圈磁場通過件2形成閉合磁回路，而永久磁場的磁力線在其內部形成閉合磁回路，2、3脫開，離合器分離。這是一種失電吸合式永磁離合器。另一種失電制動永磁離合器，線圈失電時，由磁體產生的吸力，將銜鐵緊緊的吸在摩擦片上形成很大的制動力矩。線圈通電時，產生反向磁場，使永磁場的磁力基本消失，在彈簧力的作用下，制動器脫開。
