P系列多盤式無級(jí)變速器基本結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)原理
變速器傳動(dòng)原理圖.gif)
上圖為彈簧加壓式
變速器的傳動(dòng)原理圖。其主要由錐形盤組3，T形盤組4，壓力機(jī)構(gòu)2和調(diào)速機(jī)構(gòu)5等組成。圖中1為輸入軸，6為擺動(dòng)花鍵軸，9為輸出軸。一組（m片）錐形盤3與n組（通常n=3）T形盤4（每組m-1片）交錯(cuò)排列并分別套裝在花鍵軸1和6上，由加壓彈簧2使他們相互壓緊。擺線花鍵軸6端部裝有擺動(dòng)齒輪7，分別與3個(gè)定軸齒輪12嚙合，通過定軸齒輪12與中心齒輪10嚙合10嚙合，把運(yùn)動(dòng)傳遞給輸出軸9。
調(diào)速時(shí)，旋轉(zhuǎn)調(diào)速機(jī)構(gòu)5的手輪，通過調(diào)速連桿機(jī)構(gòu)8使帶有T形盤組的擺動(dòng)軸6繞定軸11轉(zhuǎn)動(dòng)（這時(shí)定軸齒輪12和擺動(dòng)齒輪7仍然嚙合），使輸入軸1和擺動(dòng)軸6之間的的距離改變，從而改變T形盤組4和錐形盤組3的接觸半徑，實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。
凸輪加壓式
變速器傳動(dòng)原理與彈簧加壓式相似，只是在傳遞動(dòng)力時(shí)凸輪可自動(dòng)加壓。摩擦盤間的壓緊力一部分來自彈簧，一部分來自端面凸輪，由凸輪產(chǎn)生的壓緊力是隨輸出轉(zhuǎn)矩的增減而呈正比自動(dòng)增減，工作載荷增大時(shí)，來自凸輪的壓力增大，反之凸輪壓力減小。這種變速器由于自動(dòng)加壓，所以承受過載及沖擊的能力較大，滑動(dòng)率較小。
1)傳遞功率大。由于摩擦盤數(shù)量多，使接觸點(diǎn)增多，這樣，在同樣的壓緊力下，可傳遞較大的功率。
2)壽命長。由于接觸外是斜度很小的圓錐面，其接觸區(qū)的綜合曲率很小，表面接觸應(yīng)力小，而且接觸表面間在傳動(dòng)時(shí)通過一層強(qiáng)韌形油膜的粘滯力來傳遞動(dòng)力，因而承載能力和壽命較高。
3)結(jié)構(gòu)緊湊，且具有同軸性，使用方便。作用在摩擦盤間的壓緊力在軸向相互抵消，軸承受力較小。
4)轉(zhuǎn)動(dòng)部分慣性矩很小，無不平衡的零件，因而振動(dòng)很小，且速度穩(wěn)定，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
工作特性和選用
如果
變速器的輸出轉(zhuǎn)矩在全變速范圍內(nèi)變化較小，我們稱之為具有恒轉(zhuǎn)矩輸出特性，它適用于負(fù)載轉(zhuǎn)矩變化較小的場合。如果
變速器的輸出轉(zhuǎn)矩在全變速范圍內(nèi)與輸出轉(zhuǎn)速近似于反比關(guān)系，我們稱之為具有恒功率輸出特性。
兩級(jí)變速器實(shí)際上是兩臺(tái)一級(jí)
變速器的串聯(lián)形式，這樣可增大變速范圍，其輸出特性介于恒功率和恒轉(zhuǎn)矩之間。
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的
變速器輸入功率為0.15～30kw,在國外（日本）這種變速器最大輸入功率可達(dá)150kw�？紤]到振動(dòng)、噪聲及壽命等因素，對(duì)變速器的入軸轉(zhuǎn)速做了規(guī)定，7.5kw以下的變速器輸入轉(zhuǎn)速為1500/min;11～30kw的
變速器輸入轉(zhuǎn)速為1000r/min;37kw以上者為750r/min.變速器的輸入轉(zhuǎn)速不應(yīng)高于規(guī)定的要求，當(dāng)輸入轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，其允許的輸入功率為規(guī)定的輸入功率與實(shí)際輸入轉(zhuǎn)速和規(guī)定輸入轉(zhuǎn)速之比和乘積，即按輸入轉(zhuǎn)矩不變的原則予以換算。
為了提高
變速器的使用壽命，變速器一般應(yīng)低速狀態(tài)下停車，以保證啟動(dòng)時(shí)能承受更大的載荷，若工作機(jī)的沖擊負(fù)載較大且起動(dòng)頻繁時(shí)，應(yīng)在
變速器與工作機(jī)之間安裝緩沖或過載保護(hù)裝置。
記.gif)
